porsche 965

自從開R32跟W203後,發現現在的車都有了電腦輔助煞車,它會判斷你要緊急煞車,會主動幫你把煞車"踩"到底。我好幾次被電腦嚇到,原因就是我並沒有要把煞車踩死,但電腦做了。
為何現在車廠會出這套系統?其實說穿了就是駕駛在緊急時,壓根沒把煞車踩死。事實上原廠的煞車力道絕對比想像中的大。
965我改了很多,唯獨煞車我沒怎麼改。只不過把前卡鉗跟碟盤換成3.6turbo的。這不算改?若對965熟知的,3.3跟3.6前面的碟盤是一樣的size連厚度都一樣。卡鉗也是活塞大小都一樣,只差在
big red有較大的來另片。說實話改了後力道並沒有多大的差異!!!在開R32時候,就發現一堆Golf車主換Porsche的卡鉗,各個都上6活塞,碟盤大到380MM(我965只有322mm),有的更誇張用到
8活塞(這還只有955 turbo "S"才有),車重沒我的重,難道馬力大成這樣????而現在不管哪種車,不改煞車好像不叫改車!!!
以前190E也換過4活塞卡鉗,跟加大碟盤。我也發表過只有市區感覺很利,高速一重踩,那差異是不大的。以前在996TT時,看了ㄌexcellence把各家改的996TT拿去比試,當然也比了煞車這項目。
改PCCB的,原廠的,改8活塞,改6活塞的。結果差異都不大,甚至好幾家都比原廠的煞車距離還長。10幾年前,忘了國內哪個媒體哪個主編竟然就敢講煞車的改裝在測試看來,幾乎都沒有效果。
從那時我就堅信煞車的改裝效果有限,也鮮少去改煞車。那為何那麼多人改?原因就在改了很嚇唬人,還有最重要的感覺!!!!!!!
多半改了多活塞(多半的人也只改前面),改變原本車廠分配的力道(這裡語意不對,在前後分配不變下,改了前面或是後面的煞車,會導致煞車還是照原廠的分配值,也會導致前面煞車一下來到最大值,後面卻來不到原廠設定最大值。反之後輪就容易鎖死）力量集中下感覺煞車變利,感覺真的有效,還差好多。但煞車距離呢????那也是我才看到媒體的測試,也才讓我想起那位主編說的無效論。
玩了那麼久,除了改耐熱更高的來另片有效外,換組抓地力較好的胎不錯外。我其他的車都不碰煞車!原廠的煞車真的不夠用????改了真的會變好?????
先試者把煞車踩到底吧!!!連在TIS我都覺得965煞車沒有問題,那也是我買的賽車用的來另片一直沒使用的原因。
我一在說輕量化的改裝好貴(W203 c55也跟C32用一樣的盤跟碟,但SLK55前面用了較輕的2片式碟盤跟6活塞,size還較小345mm對340,但價格2片要價近5萬),看到每次改車花大把鈔票在那樣大的
煞車系統,不免要問不心疼嘛?好不容易得到的馬力,都被煞車給吃掉了。然後想在碟盤偷輕,更要付出高昂的代價。