porsche 965

剛剛看了這台W203的改裝pully,這具引擎我連壓縮比都不知道,只知道是twin plug,3200CC V6 落伍的3氣門。過往增壓車我一定裝Boost gauge。這台一直沒有，實在是底盤太差勁，一點也沒想
改引擎。但剛剛看了改185MM的pully(原廠178mm改這樣只是第一階段,也超過400hp的馬力),英文寫約有21-22PSI的增壓值對於這棵原廠的引擎。沒接觸增壓車的可能不了，14.7psi等於
1Bar!通常高增壓的原廠車多數落在0.8bar這個範圍(965 3.3是0.7bar,930是0.8bar原廠關了門改的GT2也不過是1.0bar)
這個第一階段的改裝就把Boost提到22PSI,這可是約1.5bar,這樣的恆壓是MB的引擎做的這麼屌嘛?我上網查了一下這台車原廠的Boost,有16PSI(約1.1bar),這樣的增壓值實數不低。
BMW的3000CC twin turbo也不過306HP(當然上頭有M3,調高就打自己人),看在NA的就有270-280HP,這棵引擎增壓值絕對很小。而這台V6K並非高科技引擎，拜Boost值大(原廠16PSI真的不小)
3200CC有354HP!(我的965要是也打到1.1bar,500HP就不是問題,但若還是K噴,大概也買單的快)。難怪之前頗多改了普力盤炸引擎的,這車把pully加大非常簡單,花費也頗低。
但改的人還是要注意到22PSI這增壓值帶給引擎多大的熱能,周邊恐怕不改都不行,偏偏這車散熱的東西相關的零件還頗多，改不好就要花錢買單。
BMW玩了turbo後開始上癮(看看BMW的turbo引擎,把引擎turbo後,啥高科技都可以拿掉),MB卻開始NA化，相當有趣。